马斯克仍表示，特斯拉将继续追求销量战略，而不是利润率。 这似乎预示着特斯拉试图走出一条扩大市占率，再通过软件赚钱的路子。

“在我们完善自动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在未来收获这一利润。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在业绩会上指出。

早在2022年初，马斯克就强调特斯拉2022年和2023年最重要的产品不是汽车，而是支持自动驾驶和机器人的软件。自动驾驶软件将成为特斯拉最重要的盈利点。

北京时间4月20日，特斯拉公布一季报，交出一份增收不增利的答卷。

2023年，特斯拉在中国、美国、德国等全球多个国家下调售价。在“价格战”这把双刃剑的影响下，特斯拉一季度毛利率跌破20%，达到19.3%，同比下滑9.77个百分点。

在此情况下，马斯克仍表示，特斯拉将继续追求销量战略，而不是利润率。

这似乎预示着特斯拉试图走出一条扩大市占率，再通过软件赚钱的路子。

增收不增利，毛利率跌9.77个百分点

特斯拉率先发起价格战后，特斯拉一季度增收不增利。

一季度，特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24%。特斯拉称，收入的同比增长是由于车辆交付量增长、其他业务增长、平均售价同比下降以及外汇负面影响降低。

而特斯拉一季度归属于普通股股东的净利润却同比下滑24%，为25.13亿美元。

2023年，特斯拉在中国、美国、德国等全球多个国家下调售价。

一月份，特斯拉中国Model 3和Model Y降价2万元至4.8万元。此次降价后，不少新能源车企纷纷跟进降价，价格战一触即发。

此后，特斯拉中国售价又经过小幅调整。4月19日，又有消息称，本周六特斯拉Model3、Y将降价。其中 Model3最高降4.3万，Model Y系列降4.6万。不过特斯拉方面回应搜狐财经称是假消息。

就在特斯拉财报发布前，特斯拉在美再次降价。

其中，Model Y长续航版售价下调9.1%至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%至39990美元。

据了解，这是特斯拉今年第六次在美下调价格。

特斯拉表示，“我们的近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。我们预计我们的产品定价将继续因多重因素而上下波动。”

降价策略在为特斯拉带来销量的同时，也使特斯拉毛利率受伤。

数据显示，特斯拉一季度营业利润率为11.4%，而上一季度为16%，上年同期为19.2%。

特斯拉的毛利率更是跌破20%，达到19.3%，较上年同期的29.1%下滑9.77个百分点，较上一季度的23.8%下滑4.5个百分点。

而对于外界颇为关心的车辆毛利率，特斯拉未在一季报中公布。

理想汽车董事长兼CEO李想曾在3月初的交流会上表示，作为智能电动车企业，健康的毛利率门槛是20个点。“目前来看特斯拉是超过20个点的，我们也是稳定超过20个点。比亚迪的销售网络不是直营，如果把经销商费用算进来，比亚迪的车辆毛利率也超过20个点。”

特斯拉在对财报的宣传中，多次强调成本的领先地位。

特斯拉称，“许多汽车制造商正在应对其电动车项目的单车经济效益挑战，而成本方面的领先地位将大大助益我们。”“尽管第一季度我们在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。”

同时，特斯拉表示，预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。

继续追求销量战略，将通过自动驾驶赚钱

第一季度，特斯拉汽车总交付量为42.29万辆，同比增长36%。根据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的预测，特斯拉将在2023年交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。

在业绩会上，马斯克表示，特斯拉将继续追求销量战略，而不是利润率。

马斯克指出，“在我们完善自动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在未来收获这一利润。”

简而言之，特斯拉试图通过低价出售大量电动车，在扩大市占率的前提下通过自动驾驶赚钱。

实际上，通过软件赚钱并非新玩法。