以后真正进入（中高端智能汽车赛道）的选手最可怕的是谁呢？是华为，这才是最可怕的竞争对手；如果我们到了2025年还在基础研发上、操作系统的能力上、芯片的能力上，达不到跟华为、跟苹果一样或至少80%它们的水平，我们是一定会出局的。
图片来源@视觉中国
文｜胡说成理
我们见过的每个人都有自己的A面和B面，而对于一个企业家来说，鲜明的AB面反差，会对企业的创业成长有多大的影响？
fail early，fail fast，天生的连续创业者李想，用他的性格回答了这个问题，并催生了这篇作品。
李想的A面
应该说，李想这样的性格，就是为创业而生的。
他自负、高傲，但这都不妨碍他能够用极度贴近消费者/用户的视角去审视业务或者产品，而这是他取得极大成功的核心要素。
一个前汽车之家的高管给笔者讲过这样一个故事——有一年，是奔驰的百年庆典，对行业媒体进行了极大力度的投放。
但这个投放的形式很特别——一打开网站的首页，首先映入眼帘的是占满整个屏幕的广告，几秒钟后，广告徐徐收起，正常的页面呈现在读者面前。
别的网站都二话没说，就李想忍不了，他觉得，这样的广告在伤害汽车之家用户的体验。
和奔驰来回沟通，对方寸步不让。最后的结果是，李想拒绝上这个广告，奔驰停止和汽车之家的合作一年。
这样的创业者，谁不爱？
再说折戟沉沙的SEV，作为一款电动车，SEV采用了后置电机和后轮驱动的形式，据称续航里程可以达到100km，最高时速45km，可利用220V插头直接充电，不需要依赖充电桩。
网友纷纷吐槽，说这是大号的老头乐。
李想的解释是，这辆SEV未来的目标并非家庭用户，而是共享汽车使用群体。他甚至表示，SEV上路之后，车和家也即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。
不过，如果路边真有这样的共享老头乐，在出行距离20公里以内，有风有雨的时候，你选不选？反正，我大概率是选的。
但是考虑到过于复杂的合规问题，这车最终被放弃了，开发出来的一套很好的换电系统，用在了笔者另一位朋友做的园区物流无人车上。
我仍然坚持，李想考虑在巴黎、旧金山，乃至是中国的北上广等超一线城市推行一种低速、共享、可换电、可以遮风挡雨，而且可以在人流和车流里挤和钻，并且没有什么停车焦虑的“老头乐”，仍然是一种极度贴近用户需求的视角，这和他后来推增程式、推彩电冰箱大六座，并无二致。
但是，我也反对一些媒体把李想的极度用户思维写成是圣人思维，就像刘润老师在《底层逻辑》里面写的，开早点摊的人是怕你饿着么？不是，他们是怕自己饿着，所以才去满足你的需求。
所以，李想的贴近用户视角，和格局、人品都无关，而是一种极为重要的商业禀赋。
但这并不重要，重要的还是在于满足用户需求。
就像汽车之家成立时，他拒绝录用有当时所谓四大门户网站汽车频道经历的采编，更不喜欢来自传统的汽车纸媒的人。
手下问他为什么，他说：
第一，这些人喜欢奢谈行业，但对读者没啥价值；
第二，描述清楚坐在第二排的时候膝盖离前座有几拳、头顶空间矮不矮，本科学历已经是足够了，甚至是溢出；
最极致的是，他曾一度希望建设一座完全属于汽车之家的试车场，所有的数据都用自己跑出来的，而不用厂商给的参考数据。后来这个想法因为成本高到无法承受而作罢，但这种追求极致的特质，是我们每个正在创业路上的人，都该学习的。
但这并不表示他不会中庸，比如纯增程式，如果比一些极限性能，还是不如插电混动的。但李想认为，对于奶爸车的车主，百公里4秒以内的加速是伪需求。尽管有人揪着这个说法不放，也有人说他不懂技术，但我们可以看到，对于理想的系列增程式，有人说用料不够的、有人说溢价太高的、有人说在看不见的地方偷偷减配的、有人说老款突然降价没有责任心的……但是，我真的没有看到有真的车主站出来说“性能不够用的”，足见李想贴合用户思维的眼光，产出了对车企利益最大化，消费者也买账的最优成本/性能比，也是为什么理想是最早扭亏的新势力。
总有人说李想天分高，这个我无法反驳，毕竟这样的人，你说他天分不高，那是瞎话。
但让我觉得可怕的，还是他的学习能力。大家都知道，李想学历不高，但这可能更促使他注重学习、探求方法论的习惯养成。
李想是我见过的最信赖方法论，又最喜欢分享方法论的。我认为他的底层逻辑是——
1.搞不清楚方法论的成功是不可持续的；
2.共同遵奉一套方法论的组织，战斗力是最强的；
这件事可以在他引入张辉上，看的很清楚。
理想汽车战略部负责人张辉，曾经供职于百度。我第一次见到张辉的时候，他刚刚被李想挖到理想汽车。
第一次和张辉聊的时候，我感觉他的表述有些模糊。后来我发现，张辉的模糊，是因为他在摸索自己的边界。
李想是和张辉谈了好几次才决定请他来的，而且，并非因为技术。而是李想感觉到，张辉和他有某种底层的相通之处，比如喜欢琢磨方法论、喜欢分享、喜欢研究战略……
而张辉当时的模糊在于，他确认李想请他来，是希望他帮助打造整个理想的组织力，但这种切入，到底是从战略角度来，还是从HR角度来，大家当时并无定论，张辉也在摸索之中。
但有些细节足以见得张辉对李想的理解很深入，比如他说过的：“他的（李想的）这些方法论是以前就有的，就圈定一个非常非常明确的用户群，然后为这群用户去打造产品”，这已经成为了业内解读李想的一句很著名的评论。
张辉后来在理想大有作为，主要的成绩就是建立了OKR体系，并且引入飞书这个工具使得OKR得到了具体的载体，这些成绩很多媒体都有报道，在此不赘述。
但李想的一句话还是让人印象深刻，他说，引入飞书，最重要的是希望从中学习到字节跳动的那种以数据驱动增长的核心方法论。
当我看到这句话时，不由感慨，和很多老板相比，李想实在是太勤奋了。
很多人印象中的李想，都是天才、高傲、暴脾气等等，这些都是客观存在，但他的勤奋，很多人都是一个模糊的概念。
大概，大家都觉得创业者是该勤奋的。
但我觉得，李想不仅勤奋，而且是“具体的勤奋”，而不是模糊的“日理万机”“007”等等。
怎么说呢，举一个例子吧。
很多企业都有CEO为新员工做一次入职分享的习惯，但一般大企业会攒到很多人入职，才集中讲一次，比如1个季度讲一次，毕竟老板的时间也是宝贵的。
但李想的一次入职培训，线上线下加起来只有60个人左右。
然后，理想汽车2021年的财报披露员工人数是1.1万左右，2022年的财报披露是1.9万左右。
也就是说，1年增加了8000人，而这次演讲就发生在2021到2022年之间，所以你可以推想一下他给新员工讲话的频次。
这次演讲他一共讲了2个多小时，我粗算了一下将近40000字。
为什么他要用这么高的时间成本去对这么少的人讲话呢？
还是我前面那个前提——李想坚信宗奉共同的价值观的人在一起才有组织力，所以他觉得非常有必要把自己对理想汽车、对汽车行业的认知讲给每个员工听。
因为各种原因，没法复现这次演讲的内容，但我可以大概讲述一下：
第一部分是讲为什么要创造理想汽车，这部分“只”有3000字，讲的是李想自己对时代机遇的感知，简单的说就是，人类从工业化、数字化时代到加速迈入智能化时代，是一个大机会。这是他2013年的一个感受。
第二部分非常的长，这部分主要讲的是智能时代的升维逻辑是什么，汽车为什么是智能时代非常重要的载体等等，这部分又讲了6000多字，里面涉及到对智能时代的各种判断等等。
我只能说，李想对智能时代的认知，不低于我见过的任何一个头部AI企业的创始人，甚至犹有过之。以他的学历程度而达到这样的水准，可以说这些年他一定下了非常非常苦的功夫。
如果是李彦宏、陆奇、吴恩达这样的AI大牛来讲这番话，我不会太惊讶，但李想这次给我很大的惊讶，的确。
然后，在这里有一点点睛之笔的切换，切换到了组织力上面，核心要素是讲理想要成为一个共创型的组织，核心金句是“靠少数人能把方向想明白的时代过去了，所以这时候整个组织方式一定会变得用社区的方式，必须得通过共创，然后共识的方式往前去前进，而且迭代速度要非常的快。”
所以说，他对组织力的思考也非常的到位。
接下来，李想可以说是讲hi了，其中有些金句，未必能成为事实，但如果我作为一个新员工去听，的确是非常提气的，比如——
——“如果一个企业不能做到数据闭环，在人工智能这个方面的发展是没有任何可能的。我跟大家做一个保证，在这方面的发展，两年、三年后，咱们一定远超苹果，因为它没有场景。”
—-以后真正进入（中高端智能汽车赛道）的选手最可怕的是谁呢？是华为，这才是最可怕的竞争对手；如果我们到了2025年还在基础研发上、操作系统的能力上、芯片的能力上，达不到跟华为、跟苹果一样或至少80%它们的水平，我们是一定会出局的。
