汽车价格战愈演愈烈。东风、奇瑞、吉利、比亚迪、奔驰、宝马等纷纷降价。

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出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

“在一个大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在4月10日的交流会上说到。

当日，李斌宣布了两件事。

一是，NOP+增强领航辅助7月1日正式发版，将采用按月订阅的方式收费；二是，6月1日起，家充桩由免费改为付费，不保留家充桩的免费换电次数由6次退坡至4次。

换言之，蔚来此举相当于变相涨价。

李斌解释到，“我们毛利率挑战压力很大，整个公司确实投入比较大。下调两次免费换电的次数，对我们在这方面的一个支出长期来看会少一点，这是我们长期财务计划的一部分。”

不过蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也谈到，换电权益的调整，对蔚来的经济状况、用户的经济状况不会有本质的改变。

2022年，蔚来实现营业收入492.69亿元，净亏损144.37亿元。李斌此前谈到，蔚来主要是赔在研发上。但李斌认为，“研发的赔钱是投资”。

根据蔚来的规划，不考虑创新业务的前提下，蔚来目标2023年第四季度实现盈亏平衡。

NOP+付费、换电权益退坡，相当于涨价三万

“确实我们权益调整有一点涨价的意思，但是我们不是用一己之力对抗行业大势，希望归根到底，价格还是它的价值（决定）。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在交流会上坦言。

秦力洪进一步称，蔚来的产品价格还是稳定的，服务希望回归本身的价值。蔚来在做这一系列节奏安排时，也没有预期到2023年这么多企业会降价，还是按照自己的节奏来。

2023年，价格战成为汽车市场的主题词。据统计，已有30余个汽车品牌打响价格战，范围已经从新能源汽车延伸到燃油车市场。

进入三月份，汽车价格战愈演愈烈。东风、奇瑞、吉利、比亚迪、奔驰、宝马等纷纷降价。信达证券在3月20日的一份研报中，指出本轮价格战“地域广、品牌多、降幅大”。

在行业都在谈论降价时，蔚来却宣布调整换电权益，并公布增强领航辅助订阅价格。

在增强领航辅助方面，增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。

据了解，增强领航辅助NOP+于去年12月27日开始试用，当时蔚来采用的是零元订阅试用的方式。

同时，蔚来也照顾到了老车主，并为想买的客户留出犹豫时间：对于2023年5月31日之前已经提车的用户包括ET7、EC7、ES7和ES5，会赠送两年免费使用，那在2023年7月21日之前支付ES8定金的用户也有免费两年的使用。

在换电方面，自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，价格为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。

此前，蔚来家充桩免费，每月4次免费换电；不保留家充桩则为6次免费换电。

与增强领航辅助的措施类似，在2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日 (含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

蔚来此举被外界解读为变相涨价。秦力洪现场算了一笔账，“换电权益的退坡，再加上NOP+两年的免费，我粗算了一下至少三万块。”

秦力洪从用户角度分析到，有三类用户：第一类是已经买了蔚来车的用户，这三万可以持续享用；第二类是正在犹豫要不要买蔚来车的潜在用户，现在买可以多省三万；第三类是有更远期购车计划的用户，省不了这三万，但是蔚来产品服务所提供的价值是别的车企没有的。

免费换电是为培养用户习惯

“长期来说逐步的权益退坡是一个方向，这不影响到已经买了我们的车的用户。”谈到换电权益退坡，李斌如是说。

2019年8月，蔚来出免费换电服务。2020年10月换电权益退坡至6次、4次免费换电次数。在蔚来的规划中，免费换电是为培养用户的使用习惯。

李斌称，“初期蔚来的免费换电服务，一方面是给用户权益，另一方面也是培养用户的换电习惯。”秦力洪也谈到了免费换电不是帮车主省这点钱，而是通过免费培养换电习惯。

对于换电权益的退坡，秦力洪更是坦言，“将来一定会全部收费的，这是时间问题。”

秦力洪表示，“蔚来今天提供的是免费换电服务，换电是门槛，服务创造惊喜，免费是烧钱谁都会。所以我们的着眼点不在免费上，要把换电的门槛做高，服务做好。”

据秦力洪介绍，2018年6月，99%的蔚来车是充电，只有1%是换电，原因很简单，一共就两三座换电站。2023年3月，我们56.3%的电量是换电，提供给用户的43.7%是充电。

培养用户习惯的成本并不低。

数据显示，蔚来已经部署1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万第三方充电桩。根据规划，蔚来2023年换电站要新增1000座，到2023年底全国累计建成换电站超2300座。

据多家媒体报道，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元-200万元，三代换电站配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，制造成本将会进一步提升。

以200万元的成本计算，2023年新增1000座换电站需要蔚来投入20亿元。

目标2023年第四季度实现盈亏平衡

“我们毛利率挑战压力很大，整个公司确实投入比较大。下调两次免费换电的次数，对我们在这方面的一个支出长期来看会少一点，这是我们长期财务计划的一部分。”

李斌的话道出了蔚来的尴尬处境。

2022年，蔚来实现营业收入492.69亿元，同比增长36.3%；经营亏损156.41亿元，亏损同比扩大247.9%；净亏损144.37亿元，同比扩大259.4%。

2022年，蔚来的研发费用为108.36亿元；销售、一般及行政费用为105.37亿元。

面对持续扩大的净亏损，李斌指出，蔚来2023年第四季度实现盈亏平衡的目标并没有变化。

不过这一目标加上了定语：不考虑创新业务的前提下。

李斌称，去年研发投入108亿，每季度30-40亿，很多研发投入在当下看不到结果，需要明年、后年才能看到结果，今年不做这些投入，未来没有办法收获。

“去年蔚来确实赔了一些钱，我们主要还是赔在研发上了，但研发的赔钱我觉得是投资。”在近日的电动汽车百人会上，李斌说到。

在李斌谈到的坚决投入的三个方面中，第二方面便是持续建设充换电的基础设施。

李斌表示，“因为充换电的基础设施是决定电动汽车的用户使用体验最重要的一个因素。我们从2015年研发时候就定下来可充、可换、可升级的充换电的服务体系。”

与此同时，蔚来开始思考如何赚钱，换电权益退坡是第一步。

不过李斌、秦力洪多多次强调，4次换电已经可以满足基本需求，需要支付的费用不多。

秦力洪称，“四次换电基本上能满足接近95%的用户需求，其实绝大部分日常人需求是可以被满足的，偶尔多跑一下，一次一百来块钱，就当给我们小哥付个辛苦费吧。”

李斌也认为，用户为超过四次以上的部分去支付一些合理费用，也更合理一些。

“而且我们真的没有觉得退到大家不方便”、“多用一点的人稍微多付那么一点点钱来支持换电体系发展。”同时，秦力洪也表示，对于换电权益的调整，蔚来的经济状况、用户的经济状况都不会因此有本质的改变。

秦力洪称，希望整把换电当做独立业务来看，这个业务应该是可以持续的。

“在大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。”李斌说到。