汽车价格战走向白热化之后,成都也出手了,给出了单车最高15万元的购车补贴。

汽车价格战走向白热化之后,成都也出手了,给出了单车最高15万元的购车补贴。

3月17日,“成都发布”发文称,成都经开区(龙泉驿区) “产销联动”汽车消费活动正式启动,发放补贴总金额高达1亿元,单车累计补贴最高达15万,活动时间到6月30日。

据了解,该活动将成为成都市汽车促销活动史上优惠幅度最大、本地造新能源品牌车型最多、持续时间最长的一次惠民购车活动。

成都加入 “ 战场”,扶持当地汽车产业

成都经开区(龙泉驿区)这次的汽车消费补贴涵盖了纯电、混电、插电等车型,补贴方式分为“一次性购车补贴”和“汽车消费券抵扣”两种方式。

具体补贴方法为:个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买一汽-大众、一汽丰田沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型,在规定期限内上牌,叠加企业匹配的优惠补贴,每辆车将获得1.5万元到15万元不等的一次性补贴,活动将持续到6月底,发放补贴总金额达1亿元。

为什么成都要推出“15万元最强补贴”?主要是为了扶持当地的汽车产业。

据了解,成都经开区(龙泉驿区)是全国重要的汽车产业基地之一,汇聚了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等10家整车企业,2022年全区整车产量达到了98万辆,其中新能源汽车销量4万辆,同比增长36%。

人们所熟知的速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款热销车型就出产自各大车企位于龙泉驿区的制造工厂。

而汽车作为工业领域产业链条最长的产业之一,对地方经济的带动效果明显。目前成都经开区(龙泉驿区)汇聚的汽车零部件企业已经超过500家,2022年全区汽车产业产值达到1541亿元。

根据成都经开区(龙泉驿区)的规划,力争在2023年实现新能源汽车产量9万辆,同比增长1.25倍,确保全年整车产量达100万辆以上,汽车制造业产值1600亿元以上。

正是为了让汽车产业这一经济发展“主引擎”持续发力,成都才选择加入这场地方汽车促消费浪潮。

价格战持续升温,国标切换是主要动力吗?

成都本轮汽车消费补贴将持续到6月底,而国六B标准则将于7月1日开始实施。因此也有声音认为,各地政府和各家车企进行大降价的主要驱动力是在国六B标准实施前清理掉不符合国六B排放标准的汽车库存。

那真实情况如何呢?

据海通证券研报,2021年生产的国六A车型为91万辆,占全部产量的4.9%,2022年生产的国六A车型为31.4万辆,仅占全部产量的1.7%。

而根据机动车环保网数据,在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中,符合国6B阶段限值的车辆占比高达99.8%。

这意味着,从2022年初到2023年3月3日全国范围内生产公告的国六A车型仅为31.8万辆。据海通证券预计,国六A占目前乘用车库存的比例不超过13.5%。

数据显示,国标切换未必是此轮汽车行业价格战的主要动力。那么,本次汽车行业价格战的其他原因有哪些? 东莞证券研报认为有三点因素:其一,随着电池原材料价格进入下行通道,新能源车企陆续调整销售价格,以价换量,此举扩散至传统燃油车;其二,2023年政府工作报告指出要着力扩大国内需求,把恢复和扩大消费摆在优先位置。为过渡燃油车购置税优惠政策和国补退出带来的需求波动,多地政府积极出台相关促消费政策;其三,经销商库存指数处于高位,根据汽车流通协会数据,2月汽车经销商库存预警指数为58.1%,经销商需要加大促销力度,积极去库存。

正是在多种因素的驱动之下,这轮降价潮的影响才能扩散到多个省市和多家车企。除了湖北省和成都市之外,目前还有北京市、上海市、广东省、山东省、吉林省、湖南省等在内的十多个省市发放了“购车大礼包”。

河南省将购车补贴政策延续到了2023年3月底,对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。

山东省今年上半年将发放2亿元汽车消费券,支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车,三种购车类型最高分别发放6000元、5000元、7000元消费券。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示:“湖北的出手引发了蝴蝶效应,使各地政府都会出台一系列政策,来扶持地方的纳税大户,汽车产业无疑是纳税大户。”

林示认为,目前我国汽车行业的补贴已经从中央“一刀切”的模式变成了各地政府因地制宜的模式,这样能更好地结合地方汽车消费市场需求。“比如说北京这种限购的城市,跟武汉这种不限购的城市,它的补贴政策制定肯定要不一样,因地制宜的话会更好一些。”他说。

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