不过，7月7日，华为消费者业务BG余承东在中国汽车蓝皮书论坛上最新透露，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，汽车业务是华为唯一亏损业务，余承东还表示，智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，行业将有大洗牌。
问界M7订单已破6万台
7月4日下午，华为发布了其与小康股份（601127）旗下赛力斯合作的高端汽车品牌AITO旗下第二款车问界M7。
该车定位豪华智慧大型电动 SUV，基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载了全新升级的华为Harmony OS智能座舱，最新的超级桌面功能可以用车机屏幕操作手机应用，软件界面自适应，纯电续航达200公里以上，满电满油状态下工况续航达1220公里，整车舒适版31.98万元，豪华版33.98万元，旗舰版37.98万元。7 月 23 日起开启试驾，下个月首批交付。
根据AITO官方披露的数据，问界M7上市2小时订单量突破1万台 ，4小时后订单量突破2万台。7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露称，问界 M7 订单量已突破 5 万台 （48 小时）。而7日夜间，AITO官方再发战报显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万台。
中信建投预测称，下半年，问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到5万-10万辆。在华为加持下，AITO品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。
供应链方面，目前A股博俊科技、海联金汇、盈趣科技等上市公司供货问界M７，蓝黛科技、贝斯特、祥鑫科技等供货M５。
据了解，问界M７和问界M５都是增程车，余承东此前接受采访时也曾谈增程车。在他看来，增程车不够先进是胡扯，比燃油车效率更高。
余承东表示，智能汽车未来方向肯定是走向纯电，但这几年充电桩 还不那么完善，作为家里的第一辆车，增程模式是非常好的模式。“相当于纯电额外增加了一个燃油发动机发电，相当于增加了200度电的电池 ，如果把发动机去掉就是一个纯电车。”
不过，余承东上述言论一度引发业界非议。7月6日晚间，魏牌CEO 李瑞峰在其个人社交平台发布动态表示，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。其动态中，还配有一张“我想不通”的图片，并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
余承东：智能汽车行业会有大洗牌
7月7日，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，减少能耗。至于原因，余承东进一步解释到，因为电池、电机的加入可以大幅度降低能耗。
该言论引发网友调侃，有网友说，建议尽快淘汰掉4G手机。
在5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”
“今天的智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，相似度90%以上，不同的地方很少，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”昨日，余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上预测。
余承东还透露，车业务也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。“车业务目前是华为唯一亏损的业务，之前云业务也亏损，但今年扭亏为盈了。”
在汽车业务方面，华为多次强调，华为不造车，帮助车企造好车、卖好车。
目前，华为在汽车领域有三种商业模式，标准化的汽车零部件产品，华为Inside模式(HI)模式造车以及华为智选模式。华为智选为华为深入参与的模式，包括软件定义、零部件供应到整车销售等，如赛力斯SF5、问界M５、问界M７。
余承东还在论坛呼吁车厂跟华为合作，“合作伙伴愿意采用哪种模式我们都是开放的，我们一个核心思想，就是用我们的产品解决方案技术服务帮助客户成功，我们绝对诚心诚意帮助客户成功，只有客户取得了成功，我们才能取得成功。”
