一位网约车司机一天跑10单是什么概念？那大概相当于考试不及格。网约车行业的规律是，月均400单，可以保证正常的生活水平。一天不足10单，意味着司机可能在温饱线徘徊，而这样的情况正在东莞、珠海、温州、济南等多地上演。
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前几年，有司机在北京兼职开网约车，最高月赚2.5万，现在竞争加剧，也能赚8000元左右。
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本文经授权转载自“Tech星球”
ID：tech618
作者：王琳 习睿 陈桥辉 林京 翟元元
一位网约车司机一天跑10单是什么概念？那大概相当于考试不及格。网约车行业的规律是，月均400单，可以保证正常的生活水平。一天不足10单，意味着司机可能在温饱线徘徊，而这样的情况正在东莞、珠海、温州、济南等多地上演。
交通运输部发布最新数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。近日， 长沙暂停受理网约车运输证新增业务，三亚也宣布，暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理。
与此同时，网约车用户规模却从2021年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人， 少了近1600万。
用户规模直接影响了订单量。疫情放开后，虽然网约车的整体订单量从2023年2月份的6.52亿单达到4月份的7.06亿单，但这个数据依然无法和之前相比，即便是疫情还肆虐的2020年12月，网约车平台依然有8.1亿单。
▲图片来自网约车观察。
Tech星球访谈了多位网约车司机和网约车运营平台，他们位于不同的城市，从事网约车的时间也长短不一，感受却出奇一致：单子少了，单价低了，钱越来越难赚。
更重要的是，伴随着越来越多的平台获得了资质，为了获得更多的订单，他们不得不降低价格，这让司机的收入变得更少。另一方面，他们需要补贴乘客，这意味着平台面临持续亏损的风险加大。对于那些小平台来说，如果找不到融资，那最终可能只有倒闭或者被收购的命运。
一个不容忽视的事实是，在一个过分饱和的市场里，几乎没有赢家。
“一天流水不到三百，
等订单都不敢开空调”
所在城市：山东淄博，开网约车时间：3年
我在当地做全职网约车司机有三年时间。大部分是跑滴滴平台，也会在高德上接单。现在不多个平台跑根本没订单，网约车太多了。
网约车的数量是一直在增加，但从今年开始，网约车明显多了好多。以前的流水比较稳定，不算那么太难，虽然每年都有几个月淡季，但总体都说得过去。现在一天跑十几个小时，流水不到三百块，大概30单左右。今天早上出来从七点半到十一点，三个半小时一共就挣了35块钱。
但每天的固定成本要100多块，车的保险一天平均下来要30块钱，电费一天也要30多块钱，还有车的折旧、磨损，再加上每天在外面吃饭。 一天下来，就需要纯赚一两百块才行。
我的流水在当地算是中等偏上。一天挣两百块，在当地只能说是饿不着，冻不着。现在当地的房价也都是一万多一平，你干上一个月，连一平米都买不了。
我现在一天出来十几个小时，很多时间在路边等单。三十多度的天气，在马路边等，空调都不舍得开。我现在就在火车站这等订单。 平台上随便一看，周边就有41辆空闲车辆，5分钟前才有一个订单。41个司机抢一个订单，这是什么概念。司机真的太饱和了。
现在平台上的订单价格也调整了。我跑的是普通的快车，之前乘客支付的费用大概是2.4元一公里，到我们手大概是2元一公里。但现在平台推出各种特惠活动，这类订单我们最后到手就1.2元一公里。如果跑一单，空车回来，压根没得赚。
其实，现在多出来的是很多没有齐全证件的“黑车”。 在我们当地，合规的网约车大概两千辆左右，但是“黑车”估计不低于五千辆。
这些“黑车”的成本比我们低多了。我们合规车的保险一年都1万多，“黑车”的保险一年一两千。我买车花了14万，“黑车”用的车可能3万就可以搞定。那种七八年的破旧车是过不了审核的。
过了“五一”之后，淄博的热度明显下去很多。现在部分证件齐全的合规车司机都被逼得开始“钓鱼”。合规车司机在平台上叫车，遇上不合规的车，就直接实名举报。真的没有办法，不这样的话，自己都没饭吃了。
“司机群多了不少新手，
竞争加剧”
所在城市：湖北武汉，开网约车时间：4年
我跑的是本地的网约车平台，因为接入了高德地图，所以主要接的是高德上的网约车单子。
当初是通过网上填写申请表格，提供车辆和驾驶证等相关信息应聘的。应聘门槛主要包括车辆年限、车况、里程数、保险、驾龄等条件。应聘流程包括在线提交申请、审核通过后参加线下安全培训等环节。
我开网约车已经有4年。这几年最大的变化之一就是平台对司机的管理越来越严格，增加了很多管理规定，如安全驾驶、交通违规罚款等等。平台每单补贴比以前相比变化大。 4年前的时候，补贴比现在要高得多。
▲滴滴之前公布的收入构成。
这几年订单量有所下滑，尤其是疫情期间。最近，我也看到司机群里，有不少新面孔进来，这意味着，最近一段时间跑网约车的人又变多了，竞争会更加激烈。
赚的肯定比普通上班的人多，但远不及以前，而且没有五险一金，需要自己交。赚的大部分钱，也都用于还债，因为以前创业赔了不少，还欠着大概有5万元，买车钱也得还给我爸，加起来负债17万元左右，最后，每个月能拿能存下来的有6千元左右。
今年应该能还清，还清了准备攒点钱接着创业。开车苦是真的苦， 没有固定休息时间，有时午睡都在车里，现在就是有单就跑，跑过最大的单是湖北武汉到湖南长沙，差不多300公里，加上充电跑了5个小时。跑完后算上乘客给的感谢费，赚了2000元，虽然累，但钱到手的那一刻还是很开心。
对于网约车司机来说，这么多平台重新加入网约车大战可以说是好事和坏事并存。开玩笑的说，好处在于竞争加剧，说不定平台会多给点奖励，坏处则在于市场竞争变得更加激烈，奖励变得杯水车薪，总体上，司机的收入还是会受到一定程度的下滑影响。
扣钱是有的，比如因为交通违规、跑错目的地等原因。当然，和平台发生过争执是常态，比如在订单价格、费用结算等方面存在分歧。但是我也通过与平台沟通和协商解决了这些问题。
网约车队伍的壮大对我的收入影响还是有的，抢单真要眼疾手快， 我司机群里，每天都有人讨论如何更快抢单的事情。其他常见的讨论话题包括行驶路线、车辆保养、交通管制等等。生活就是这样，继续努力。
“以前8小时完成一天单量，
现在要14个小时”
所在城市：北京，开网约车时间：9年
我原来是一名货车司机，经常需要长时间离家，无法更好陪伴家人，2014年转行成为一名网约车司机，也算是见证了网约车发展过程。
网约车大战最热闹时候，我也去过神州专车，补贴很疯狂，平台对用户进行“充100送100”促销活动，一些用户进行了几万甚至十几万的大额充值。 那时候，神州专车客户主要是大型集团和企业，我月收入最高可以达到2万元。
不过，也滋生了很多投机取巧的现象，平台对司机补贴力度很大，很多司机不跑车，每天拿着好几台手机出去刷单就能挣到钱。
走过草莽时代，平台制度日趋规范，对司机也有很多约束。现在，我是一名全职滴滴快车司机，平均每天跑25单，日流水600元左右，月收入1.2万元左右，因为不需要租车，收入压力相对还小一些。
现在，肯定不像以前那么容易赚钱。以前我很喜欢接跨城大订单，尤其是北京周边城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但现在我感觉跨城订单越来越少了。
每单价格、单量补贴也都在下降，高德等平台可能还有“早高峰免佣金”补贴，滴滴现在补贴变少了。滴滴补贴一般有两种情况，一是，其他平台在哪个区域大肆补贴时，滴滴会跟进；二是，重点区域补贴，比如像晚高峰时候，后厂村、望京等区域打车需求激增，平台临时发放“热区”红包。
我现在需要更长的出车时间，才能赚到和以前相同的收入，以前8个小时就能完成一天的单量，现在最长需要14个小时，尤其连轴转时候最累。这也会产生一定安全隐患，疲劳驾驶容易出交通事故。
我从事网约车行业9年了，目前会尽量跟着平台规则走。现在司机评价体系，很大程度并不是由乘客评价决定的，而是平台大数据。如果平台后台监测到司机出车时间稳定、规律，派单量会更好。平台现在最不缺的就是司机，它更倾向于全职、有规律的司机，“三天打鱼、两天晒网”的司机，现在单量肯定更受影响。
虽然很多司机都是多平台跑车，但我最后还是决定专注在滴滴这一家平台上。因为你在其他平台接了单，就得从滴滴下线， 平台监测到你频繁上线、下线，派单质量变低，甚至不会给你派单。
现在，对需要租车的网约车司机，还有新手网约车司机来说，赚钱肯定更难。尤其现在北京网约车必须是京牌车，很多司机只能租车。新进来的网约车司机，过了新手保护期，也会遭遇接单难问题，我见过很多新手网约车司机做了一两个月就放弃了。网约车虽然门槛低，但要交很多“学费”，我最开始跑网约车时候，就出现“一星期违章6次”情况。
但无论如何，对我来说，文化程度不高，也没有其他一门过硬的技术能力，网约车依旧是满足养家糊口的一个比较好的工作。我最喜欢开网约车的地方是时间自由，尤其像我这样的中年人，现在家里有老人、小孩，他们有需要你的时候，不需要请假，你能随时赶过去。
“每天工作12小时，每月不休，
赚8000左右”
新一线城市网约车平台运营，从业时间：7-8年
我是国内某个新一线城市网约车平台的运营，从事网约车这个行业已经有七八年了。网约车行业有两个时间点，一个是2015年前后行业红利期，那个时候各大平台疯狂补贴，有多疯狂呢？ 乘客端付10块，司机端可以收到30，一个司机连刷单带跑车，一个月搞2万不是问题。
另一个时间节点是2018年之后，大部分小平台都没有钱烧了，头部也已经稳定，但高德、T3这样的玩家进场了，各种平台越来越多，竞争也就更激烈了。其实交通运输部的数据也体现了这一点。而且现在是淡季，车多，单子少。
