二季度，汽车平均价格，同比大降18%，延续了一季度的下降趋势，这也导致二季度汽车销售毛利率降至18.6% 。本季度，汽车销售营收207.01亿美元。
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文 | 另镜，作者 | 萌萌，编辑 | 陈秋
7月19日美股盘后，公布二季度财报。业绩整体表现向好，但短期内资本却遇冷，股价三连跌。
二季度，营收249.27亿美元，同比大增47%，净利润27.03亿美元，同比增长20%；第二季度共交付汽车46.6万辆，同比增长83%。
此次股价大跌主要原因是今年的降价促销策略，拖累了公司盈利能力，毛利率表现略低于市场一致预期，本季度毛利率为18.2%，降至2019年以来新低。
随着销量不断提升、地位日益扩大，规模经济效应将逐渐显现，维持2023年销量指引180万辆，预计其产量增长速度将保持在领先于50%长期复合年增长率水平。
二季度，汽车平均价格，同比大降18%，延续了一季度的下降趋势，这也导致二季度汽车销售毛利率降至18.6% 。本季度，汽车销售营收207.01亿美元。
值得注意的是，在汽车销售营收同比大幅提升48%的基础上，毛利率仍有8.9个百分点的大幅下滑。
CEO埃隆·马斯克在此次财报会上表示，具备自动驾驶的车价值在不久的将来会大涨，短期内唯一需要关心的在于如何获取充足的资金以进行再投资，公司无法控制宏观经济环境。如果利率持续攀升，人们对汽车的购买欲望与能力都会下降。如果宏观环境动荡，就不得不降低定价。
未来目标：进一步降低成本
浦银国际研报认为，上游原料价格下行低于预期，拖累公司利润表现。公司新业务投入大，业绩表现波动大。
供应链副总裁卡恩·布迪拉吉在此次财报会上表示，为了能让成本回落至疫情前水平，我们做了非常多的工作与努力，未来我们的目标是进一步降低成本。
在上游原材料方面，4680电池、阴极材料生产、锂精炼的工作目前正在推进中，产品原材料价格在不断改善。迄今为止，锂价改善明显，铝价与钢价也有所改善，但幅度没有锂价那么大，据悉，锂、铝和钢等原材料成本的变动缓解了的毛利率压力。
上半年，的新车与工厂扩产不断推进，新款Model3今年有望量产，三季度开始工厂会暂停生产以进行新车生产前的改造。
目前，上海工厂已持续满负荷生产数月，仍将作为的主要出口中心。
7 月 20 日消息，现公布了其柏林超级工厂扩建计划，包括电池生产等，目前正在寻求政府批准。Model Y成上半年欧洲最畅销车型，ModelY后轮驱动车型已于德国柏林超级工厂生产。二季度，柏林工厂ModelY产能由35万提升至37.5万。
美国加州弗里蒙特超级工厂和得克萨斯州奥斯汀工厂加速ModelY的生产效率；二季度，在奥斯汀工厂4680电池产量较一季度上涨80%，电池电芯产量已超1000万。
7月15日，在推特上表示，在推迟两年之后，得克萨斯州奥斯汀工厂生产了首辆Cybertruck电动皮卡。此次财报会透露，Cybertruck会在2023年内开始交付，真正大规模交付要等到2024年。
除了通过规模降低成本外，也在通过科技降低成本。据悉，以更换汽车后部铸件为例，相比Model 3，采用一体化压铸技术的Model Y更换铸件的成本要低十倍、更换速度快三倍。
Dojo明年支出超10亿美元
二季度，公司研发支出为9.43亿美元，同比增长41%。正在超大数据集、神经网络训练、软硬件方面持续提升。外界也非常关注下一代产品平台和自动驾驶系统FSD（Full-self Driving）的进展。
7月，Dojo超级计算机进入生产阶段，神经网络的训练能力进一步加强，有望持续提升在自动辅助驾驶领域的能力。
在数据（FSD里程数快速累计）回馈+算力（英伟达1.4w个GPU计算集群）支持下，FSD核心Occupancy Network+车道线网络算法模型不断精进，5月11日，向北美用户推送了FSD Beta V11.4.1，架构有重大改善。
称，迫切需要Dojo超级计算机帮助公司进行自动驾驶视频训练，预计到明年在Dojo超级计算机的支出将超过10亿美元。
Dojo发布于2021年，是由自研的神经网络训练芯片组成的超级计算机。的设计初衷之一，是希望通过Dojo超级计算机可以视频训练进行优化。通过视频训练，可以获得更高的算力与内存带宽比率，也是支撑FSD持续迭代，最终实现自动驾驶目标的基础。
截止二季度末，FSDBeta累计行驶里程已突破3亿英里，今年三季度下单新车可实现软件包迁移。
此外，生产的首批Optimus机器人大概会在十一月前后正式投入工作，之后会扩大生产规模。
截至第二季度末为止，账上资金为230.75亿美元，同比增加22%。第二季度运营支出为21.34亿美元，同比增长21%。
西南证券汽车分析师崔琰认为，智能化拐点已至，FSD加速向上。将通过技术升级和供应链优化追求极致的生产效率和规模优势。短期看，通过成本优势以价换量驱动需求增长；中期看，布局新车型+新工厂，拓宽产品矩阵，进入下沉市场。
销量保卫战拉开帷幕
在国内的销售策略，也改变了国内的新能源汽车营销环境，主流车企的生存压力不言而喻。
今年1月6日，打响新年降价第一枪，创下中国区售价历史新低，竞争对手小鹏和问界选择了迅速跟进降价。
但更多车企仍是陷入两难，在保营收还是促销量选择上摇摆不定。今年以来，降价后，众多行业头部企业改变了销售策略，今年3月，极氪001推出“产品力限时免费升级包”，并同步推出“限时汽车分期贴息”权益。
6月12日，此前坚持不降价的蔚来也将起售价下调3万元。蔚来董事长李斌称：“凌晨三点还在推敲，现在是最合适的时机”
6月29日，小鹏G6正式上市，售价区间为20.99万-27.69万元，将于7月开启交付。新车起售价相比此前22.5万元的预售价进一步下探，比Model Y更是低了5.4万元。
对于小鹏汽车而言，G6的上市不容有失，甚至是关乎到生死存亡的一款车型。
7月6日，在2023中国汽车论坛上，比亚迪、、长城汽车等16家车企，联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传，但很快该承诺书被删除。
而7 月 9 日，官微公布最新引荐购车奖励规则，最高可获得7000 元引荐奖励用于抵扣车辆尾款（车主复购同享），同时还可获得 90 天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权。
为了完成全年的销售策略，很显然愿意在定价上做出一定程度让步。
埃隆·马斯克在此次财报会上表示，短期内的毛利率波动与盈利能力变化对的影响其实很小，而且随着自动化时代的到来，计较这些数字毫无意义。能够实现长期目标，但无法控制短期动荡
