第一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下滑13.63%；实现归母净利润1.74亿元，较上年同期的16.34亿元同比下滑89.34%。

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长城汽车把2022年和2023年，分别比喻成“深蹲”和“起跳”。一季度，长城汽车似乎还未从“深蹲”中跳起来。

4月21日盘后，长城汽车发布一季报。

第一季度，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下滑13.63%；实现归母净利润1.74亿元，较上年同期的16.34亿元同比下滑89.34%。

此外，长城汽车一季度的扣非净利润由盈转亏，亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。

据了解，这是长城汽车上市后第二次扣非净利润为负的季度。第一次是在2020年的一季度。

对于归母净利润及扣非净利润的下滑，长城汽车称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

虽然长城汽车的营收同比下滑，但其最高的两项费用，即销售费用及研发费用仍在增长。

第一季度，长城汽车销售费用为14.54亿元，同比增长38.31%；研发费用为15.34亿元，同比增长15.92%。

2023年前三月，长城汽车销量约22万辆，同比下滑22.41%。

长城汽车3月产销快报

分品牌看，仅长城皮卡的销量录得正增长，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌、坦克品牌的销量均同比下滑。其中，销量担当哈弗品牌前3月的12.58万辆，同比下滑24.58%。

2022年末，长城汽车就已下调《2021年限制性股票激励计划》及《2021年股票期权激励计划》中的公司2023年业绩考核目标，汽车销量及净利润考核目标。

长城汽车2023年的汽车销量目标由不低于280万辆调整为不低于160万辆；净利润目标由不低于115亿元调整为不低于60亿元。

此前，长城汽车表示，“面对新能源、智能化的行业浪潮，以及白热化的竞争环境，我们不计一城一地的得失，深蹲是为更好地起跳，全力向2023年160万辆销量目标迈进。”

长城汽车曾修订2021限制性股票激励计划

一季度过去，长城汽车仅完成销量目标的13.75%。

包括少数股东损益在内，长城汽车一季度净利润为1.76亿元，完成净利润目标的2.93%。

国信证券在研报中指出，长城汽车第一季度销量同比下滑，主要原因在于一季度行业整体景气度欠佳，行业竞争偏激烈；长城汽车在组织体系、品牌架构、产品矩阵、营销体系等多方面的主动变革与调整，对阶段性销量造成一定影响。

国信证券还指出，虽然3月长城汽车销量同比增速仍为负，但降幅已较前两月显著缩窄。

2023年，长城汽车加快新能源转型的脚步。

3月10日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。在最近的上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相，其中超15款为智能新能源产品。

4月中旬，长城汽车大六座舒适电动SUV魏牌蓝山新车上市，四驱超长续航版30.88万元，两驱长续航版27.38万元。中信证券点评称，蓝山新车与理想L8起售价相差6.6万元，同时拥有更大的车身空间，定价超市场预期，标志WEY品牌将回归“主品类、主航道”。

中信证券表示，长城汽车还将在2023年推出2款中续航MPV、拿铁和摩卡中续航版本，继续实现WEY品牌向主流价格带的下探，其认为WEY品牌新产品谱系有望扭转销量颓势。