“曾经关系有多铁，如今就有多狗血”——用这句话来形容今天的“蔚小理”毫不为过。
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 何小鹏朋友圈
“曾经关系有多铁，如今就有多狗血”——用这句话来形容今天的“蔚小理”毫不为过。
就在昨天（6月9日）下午，蔚来发布2023年第一季度财报，数据并不漂亮。而在当天晚上8点开始蔚来进行财报电话会上，正当李斌给投资者们“打鸡血”之时，李想在8点26分时发出了一条微博：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”
摆出一份老师上课姿态的李想，在这条微博末尾写到：“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”而这时，蔚来的财报电话会仍在继续中。
事实上，曾经的新造车三兄弟，早已“反目成仇”。
不久前的5月24日，是蔚来的大日子，肩负“走量任务”的全新ES6将举行上市发布会，公布售价并开启交付。而被戏称“忘记微博登陆密码”的蔚来创始人、CEO李斌，终于在这一天的下午4点发了一条微博：“今晚七点见！”
李斌用了整整1小时的时间，全面地介绍了蔚来对ES6这款产品的思考和期待。在ES6的价格公布之后不到半小时，理想汽车创始人、CEO李想发了一条微博：“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”
翻译一下就是：看完ES6的定价，理想L7销量稳了。
小鹏汽车CEO何小鹏，在5月24日那天忙着召开一季度财报电话会，没来得及卷入蔚来与理想的内斗。但在电话会上，何小鹏预告了今年的另一款重磅新产品是“7座纯电MPV”，命名为小鹏X9——与理想即将发布的纯电MPV（内部代号W01），挤进了同一条细分赛道。
曾经的“蔚小理”，是一致对外的三兄弟，是一起诉苦的难兄难弟，更是产品矩阵都要刻意错开彼此禁脔的family。但如今，这三家头部造车新势力之间，少不了的是暗讽、互掐与厮杀。
只要成绩好，说啥都是对
上一波互掐，始于2021年底。
2021年12月，蔚来在NIO Day上发布了新车型ET5。为了宣传ET5上基于VR/AR技术打造的全景数字座舱，李斌在发布会上直言：“其实车上不需要那么多大屏。”而在随后的沟通会上，他更是强调：“我一直的梦想是消灭车内屏幕。”
而何小鹏当时选择站在蔚来这边。他在访谈节目中就表示：“我是很坚定地反对汽车里有很多屏幕的，屏幕多的基础是车内有很多人，但一台车，多少时间比例由多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大的价值。”
此言一出，主打五屏交互的理想汽车彻底坐不住了。
李想在微博上开启了反击：“最近出现一种观点，号称有了VR设备以后，车内就不需要屏幕了。”他还说，“不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。”甚至略带指向性地说道：“在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。不要轻易用概念误导消费者。”
不过上一轮的互掐理想并不得势。主要原因在于，2021年的全年交付量数据，小鹏和蔚来都高于理想，而从财务数据上看，蔚来的营收规模，更是甩开理想和小鹏好几条街。彼时，只有一款理想ONE在卖的李想，只能忍气吞声。
但风水轮流转，在经历了2023年初的价格战之后，蔚来和小鹏都亏麻了，理想却赚麻了。
从今年一季度的交付量看，理想汽车达到52,584辆，是三家中最高的。而蔚来交付了31,041辆，小鹏交付了18,230辆。而交付量的差距，直接体现在了营收数据上。理想一季度营收规模达到187.9亿元，蔚来为106.8亿元，小鹏则是40.3亿元。
论赚钱这件事，蔚来和小鹏合起来也没打得过理想。
从毛利率表现看，蔚来和小鹏抱在一起“摔坑里了”。理想最近几个季度毛利率，都稳定在20%左右；而经历了销量震荡期的小鹏毛利率跌到了1.7%，蔚来的毛利率同样跌到了1.5%的低位。但这也情有可原，因为小鹏的主销产品所处价格段正面临激烈的价格战，蔚来在用户服务和补能基础设施上的投入也不能戛然而止。
让毛利率重返健康状态，难，但又必须解决。
稳定的毛利率，让理想率先进入了赚钱模式。一季度，理想净利润达到9.3亿元，而小鹏净亏23.4亿元，蔚来净亏47.4亿元。而现金储备方面，截至2023年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元，同比减少了25.77%；小鹏汽车则跌到了341.2亿元的水平；只有理想的兜里鼓鼓囊囊，现金储备达到650亿元。
虽说蔚来和小鹏的日子苦，但再苦也不能苦员工，再穷不能穷研发。一季度，蔚来的研发投入依旧处于30.78亿元的高位，理想为18.5亿元，小鹏为13亿元。而从研发投入占比数据来看，小鹏是最不惜投入的（32.3%），其次是蔚来（28.8%），理想是最抠的（9.8%）。
对于蔚来和小鹏而言，摆脱窘境的唯一方式，就是新产品大卖。
产品打架，只会越打越激烈
早期的“蔚小理”，之所以能够和平相处，主要是因为产品没有重叠。
蔚来的第一代产品ES8、ES6和EC6，都是主打的40万元以上的豪华车市场。而小鹏的G3、P5，以及曾一度热销的P7，都是聚焦于10-30万元区间的主流市场。而留给“插班生”理想汽车的生存空间，只剩30多万的高端车市场了。
但和平发育，只维持到2022年。
