首页 好股之家 2018年度新能源汽车补贴首次清算!137.78亿元都给谁了?| 中国汽车报

2018年度新能源汽车补贴首次清算!137.78亿元都给谁了?| 中国汽车报

金融小二哥 2019-12-17 0 130
标签: 资金


从获得此次预拨款的企业来看,比亚迪以36亿元再次位居第一,奇瑞排名第二,将获得13亿元的补贴款,上汽集团获补贴资金为11亿元排名第三,江淮和宇通则分别以9.6亿元、和9.1亿元紧随其后。

对于汽车企业来说,补贴资金的下发可谓至关重要,其已经成为了新能源汽车业务盈利的“大头”。以比亚迪为例,今年1~9月,比亚迪从官方获得的补贴为10.42亿元,占到了同期净利润的66%,而此次预拨付的36亿元,更是超过了其2018年全年的净利润(27.8亿元)。

“从普通小客车到大型客车,每销售一辆就能得到数万元乃至数 十万元的补贴,甚至把车卖出去,不用投入运营就能盈利的‘过度补贴’也带来了一系列副作用。”一位业内人士毫不客气地指出,由于长期盯着补贴,政策如何调整,企业就往哪里走。部分企业压缩产品开发周期、降低生产成本,不注重掌握关键核心技术,只顾开拓低端市场, 大大降低了企业积极参与国际竞争的动力,甚至有少数企业因此不断调整自己的战略发展方向,惟政策马首是瞻。 从这一角度来看,补贴退坡势在必行。不少专家学者和整车企业都提出,新能源汽车补贴应该按照原计划,在2020年底完全退出。

但今年下半年,新能源汽车市场销量连续数月呈现下滑态势,又让不少人产生了担忧和疑问,补贴是否退得太急?国内目前新能源汽车市场是否已经做好了应对挑战的准备?对此, 汽车技术情报研究所总工程师黄永和认为,新能源汽车市场产销下滑确实和补贴退坡有很大关系,但补贴退坡并不是主要因素,消费信心不足和燃油车降价促销才是主因。在黄永和看来,在后补贴时代,建立从研发、生产、购置到使用等方面的配套政策体系非常重要。

“确实有一部分企业认为退坡太急。但我们也听到有其他企业提出:补贴应该退。” 工信部装备司副司长罗俊杰曾表示:“多补两年或许是好事,但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要,但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’,最终才能在风浪中奋力搏击,不惧挑战。”

文:施芸芸 编辑/ 版式:蔺天子

作者: 金融小二哥 本文发布于2019-12-17 12:53:32
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